kigiranOriental StudiesOriental Studies2619-09902619-1008Federal State Budgetary Institution of Science «Kalmyk Scientific Center of the Russian Academy of Sciences» (KalmSC RAS)10.22162/2619-0990-2023-66-2-268-280kigiran-4305Research ArticleВСЕОБЩАЯ ИСТОРИЯКяхтинская железная дорога: геоэкономический проект Российской империи с целью развития торговых отношений с Китаем и МонголиейThe Kyakhta Railway: A Geoeconomic Project of the Russian Empire Aimed at Developing Trade Relations with China and Mongoliahttps://orcid.org/0000-0002-4967-0705ХамзинИльдар РашидовичHamzinIldar R.

кандидат исторических наук, доцент

Cand. Sc. (History), Associate Professor

Ildar.hamzin1991@mail.ruhttps://orcid.org/0000-0003-4568-7179ГаниевРустам ТалгатовичGanievRustam T.

кандидат исторических наук, доцент

Cand. Sc. (History), Associate Professor

rusthist@yandex.ruhttps://orcid.org/0000-0002-6831-6947КочневАнтон ВладимировичKochnevAnton V.

кандидат исторических наук, доцент

Cand. Sc. (History), Associate Professor

a.kochnev.usu@gmail.comУральский федеральный университет (д. 19, ул. Мира, 620002 Екатеринбург, Российская Федерация)РоссияUral Federal University (19, Mira St., 620002 Yekaterinburg, Russian Federation)Russian Federation202307062023162268280Copyright © Хамзин И.Р., Ганиев Р.Т., Кочнев А.В., 20232023Хамзин И.Р., Ганиев Р.Т., Кочнев А.В.Hamzin I.R., Ganiev R.T., Kochnev A.V.Данная работа распространяется под лицензией Creative Commons Attribution 4.0.This work is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 License.https://kigiran.elpub.ru/jour/article/view/4305

Введение. В конце XIX – начале XX в. одним из приоритетных направлений азиатской политики Российской империи становится создание торгово-транспортного сообщения со странами Востока. Транссибирская магистраль, Китайско-Восточная железная дорога и Южно-Маньчжурская железная дорога стали наиболее известными воплощениями этих идей. На этом фоне намного менее известным и изученным остается проект Кяхтинской железной дороги, предполагавший соединение Транссибирской магистрали со слободой Кяхта с дальнейшим продлением железной дороги на территорию Монголии. Цель исследования — провести анализ развития идеи создания Кяхтинской железной дороги в конце XIX – начале XX в. и выявить основные особенности этого проекта в связи с его геоэкономическими и геополитическими задачами. Материалы и методы. Исследование проведено на основе малоизученных материалов Российского государственного исторического архива. В основе методологии исследования лежит системно-исторический подход, позволивший изучить развитие проекта Кяхтинской железной дороги неотрывно от политической и экономической конъюнктуры азиатской политики Российской империи в начале XX в. Результаты. На основе привлекаемых источников авторам удалось реконструировать процесс развития проекта Кяхтинской железной дороги. Первые инициативы по сооружению железнодорожной линии от Кяхты до северных границ Китая появились в начале XX в. на фоне плана китайских властей построить железнодорожную ветку Пекин – Калган. Правительственный интерес к изучаемому проекту прослеживается в период после Русско-японской войны 1904–1905 гг. В качестве полноценной концепции проект был представлен в специальной записке, подготовленной представителями кяхтинского купечества в 1910 г. Решение о строительстве Кяхтинской железной дороги было принято в 1913 г., но начало Первой мировой войны отложило реализацию проекта на неопределенный срок. В статье изучается каждый из этапов развития кяхтинского железнодорожного проекта с акцентом на его геоэкономических и геополитических задачах. Выявлено, что проект Кяхтинской железной дороги виделся как способ решения текущих проблем русско-китайской и русско-монгольской торговли, стимулирования экономики Восточной Сибири, реализации транзитного потенциала России и укрепления российского геополитического влияния на территории Монголии. Выводы. В результате проведенного исследования показан системный и многофакторный характер проекта Кяхтинской железной дороги, ее место в общей геоэкономической стратегии Российской империи.

Introduction. In the late 19th and early 20th centuries, Imperial Russia tended to prioritize the creation of trade and transport communications with countries of the East, which was vividly manifested in a number of projects, such as the Trans-Siberian Railway, Chinese Eastern Railway, and South Manchuria Railway. In this regard, not that widely known remains the Kyakhta Railway project, which implied a construction of a railway line from the Trans-Siberian Railway to Kyakhta with subsequent access to the territory of Mongolia. Goals. The paper attempts an analysis of how the concept of the Kyakhta Railway was evolutionizing throughout the late 19th and early 20th centuries, and seeks to reveal some key features arising from the latter’s geoeconomic and geopolitical objectives. Materials and methods. The work involves understudied materials stored at the Russian State Historical Archive, and methodologically rests on a systemic historical approach that secures insights into the development of the project from the perspectives of Imperial Russia’s political and economic interests and opportunities across Asia at the turn of the 20th century. Results. The conducted analysis of documents shows how the Kyakhta Railway project was actually developing. So, the earliest initiatives to build a railway line from Kyakhta to China’s northern borders were announced at the beginning of the 20th century, after Chinese authorities decided to lay a Beijing–Kalgan railway line. The Government was showing interest in the project under study in the direct aftermath the Russo-Japanese War of 1904–1905. And the project’s complete concept was introduced in a special note prepared by Kyakhta-based merchants in 1910 — to be finally approved in 1913. However, the outbreak of WWI postponed its implementation indefinitely. The article examines each stage in the shaping of the Kyakhta Railway project with emphases be laid on its geoeconomic and geopolitical objectives. The paper shows the project was viewed as a means to solve the then problems of Russian-Chinese and Russian-Mongolian trade, stimulate Eastern Siberia’s economy, fulfill transit potentials of Russia, and strengthen our geopolitical influence in the territory of Mongolia. Conclusions. The work attests to the Kyakhta Railway project was systemic and multifactorial by nature, illustrates its essential place in the overall geoeconomic strategies of the Russian Empire. 

Кяхтинская железная дорогарусско-китайская торговлярусско-монгольская торговляКяхтаКВЖДтранзитRussian-Chinese tradeRussian-Mongolian tradeKyakhtageoeconomicstransitИсследование выполнено при финансовой поддержке РНФ в рамках проекта «Система торговых отношений России и Китая во второй половине XIX – начале XX в.» (№ 22-78-00050).The reported study was granted by Russian Science Foundation, project no. 22-78-00050 ‘The System of Trade Relations between Russia and China: Mid-19th to Early 20th Centuries’.ReferencesРГИА — Российский государственный исторический архив.Russian State Historical Archive.Верблюнер 1911 — Верблюнер А. И. Проект постройки железной дороги от Мысовска до Троицкосавска и Кяхты в связи с ее продолжением по Монголии через Ургу до Калгана. СПб.: Сенатская типография, 1911. 40 с.Chervinsky P. P. Territories of the Kyakhta Railway: An Economic Perspective. St. Petersburg: A. Suvorin, 1913. 378 p. (In Russ.)Жигалов 2008 — Жигалов Б. С. КВЖД в дальневосточной политике России (1906–1914) // Вестник Томского государственного университета. История. 2008. № 1. С. 24–44.Chimitdorzhiev Sh. B. Russia and Mongolia. Moscow: Nauka — GRVL, 1987. 233 p. (In Russ.)Кальмина, Курас 2018 — Кальмина Л. В., Курас Л. В. Забайкальское купечество в планах железнодорожного строительства во Внутренней Азии: перемена ролей // Вестник Томского государственного университета. История. 2018. №. 55. С. 21–24.Huenemann R. W. The Dragon and Iron Horse: The Economics of Railroads in China, 1876–1937. Cambridge, MA: Harvard University Press, 1984. 347 p. (In Eng.)Кальмина, Плеханова 2017 — Кальмина Л. В., Плеханова А. М. Проект развития транспортной инфраструктуры как фактор формирования трансграничного торгового пространства Россия-СССР-Монголия // Власть. 2017. № 5. С. 116–122.Kalmina L. V., Kuras L. V. The Transbaikal merchants within railway construction plans in Inner Asia: Role change. Tomsk State University Journal of History. 2018. No. 55. Pp. 21–24. (In Russ.)Курас 2009 — Курас Л. В. Дореволюционная отечественная историография Улан-Баторской железной дороги // Власть. 2009. № 6. С. 100–102.Kalmina L. V., Plekhanova A. M. Transportation infrastructure development projects as a factor of shaping a transboundary trading space of Russia/USSR – Mongolia. Vlast’. 2017. No. 5. Pp. 116–122. (In Russ.)Лузянин 2003 — Лузянин С. Г. Россия – Монголия – Китай в первой половине XX века. Политические взаимоотношения в 1911–1946 гг. М.: Огни, 2003. 319 с.Kuras L. V. Kyakhta Ulan-Bator railroad: Russian pre-revolutionary historiography [reviewed]. Vlast’. 2009. No. 6. Pp. 100–102. (In Russ.)Лукоянов 2008 — Лукоянов И. В. «Не отстать от держав …»: Россия на дальнем Востоке в конце XIX – начале XXв. СПб.: Нестор-­История, 2008. 668 с.Lukoyanov I. V. ‘To Keep Pace with World Powers …’: Russia in the Far East, Late 19th to Early 20th Century. St. Petersburg: Nestor-Istoriya, 2008. 668 p. (In Russ.)Международные отношения 1951 — Международные отношения на Дальнем востоке (1870–1945) / под общ. ред. Е. М. Жукова. М.: Гос. изд-во полит. лит., 1951. 790 с.Luzyanin S. G. Rossiya – Mongoliya – China in the Early-to-Mid 20th Century: Political Relations, 1911–1946. Moscow: Ogni, 2003. 319 p. (In Russ.)Непомнин 1980 — Непомнин О. Е. Социально-­экономическая история Китая, 1894–1914. М.: Наука, 1980. 370 с.Nepomnin O. E. Socioeconomic History of China: 1894–1914. Moscow: Nauka, 1980. 370 p. (In Russ.)Русско-китайские отношения 1958 — Русско-китайские отношения. 1689–1916. Официальные документы / сост.: П. Е. Скачков, В. С. Мясников. М.: Вост. лит., 1958. 137 с.Salogub Ya. L. Specificity of concession contracts, concluded by China with the great powers in the late nineteenth century. Vestnik of Volzhsky University named after V. N. Tatishchev. 2016. Vol. 1. No. 4. Pp. 13–19. (In Russ.)Салогуб 2016 — Салогуб Я. Л. Особенности концессионных соглашений, заключенных Китаем с «Великими державами» в конце XIX века // Вестник Волжского университета им. В. Н. Татищева. 2016. Т. 1. № 4. С. 13–19.Skachkov P. E., Myasnikov V. S. (comps.) Russia-China Relations: 1689–1916. Official documents. Moscow: Oriental Literature Press, 1958. 137 p. (In Russ.)Сладковский 1974 — Сладковский М. И. История торгово-экономических отношений народов России с Китаем (до 1917 г.). М.: Наука, 1974. 363 с.Sladkovsky M. I. History of Trade and Economic Relations between Peoples of Russia and China: [From Earliest Times] to 1917. Moscow: Nauka, 1974. 363 p. (In Russ.)Старцев 2015 — Старцев А. В. Организация и инфраструктура русской торговли в Монголии во второй половине XIX – начале XX века // Россия и Монголия: новый взгляд на историю (дипломатия, экономика, культура) / редкол.: Ю. В. Кузьмин и др. Улан-Батор, Иркутск: БГУЭП, 2015. С. 143–180.Startsev A. V. Russia’s trade endeavors and infrastructure in Mongolia: Mid-19th to early 20th century. In: Kuzmin Yu. V. et al. (eds.) Russia and Mongolia: A New Look at the History (Diplomacy, Economy, Culture). Ulaanbaatar, Irkutsk: Baikal State University of Economics and Law, 2015. Pp. 143–180. (In Russ.)Третьяков 2014 — Третьяков В. Г. Монголия как геополитический центр притяжения железнодорожного строительства в конце XIX – начале XX века // Россия и Монголия в начале XX века: дипломатия, экономика, наука / редкол.: А. П. Суходолов и др. Кн. 3. Ч. 1. Иркутск, Улан-Батор: БГУЭП, 2014. С. 110–120.Tretyakov V. G. From the history of the Mysovsky project of the Kyakhta railway. Reports of the Laboratory of Ancient Technologies. 2018. Vol. 14. No. 2. Pp. 158–164. (In Russ.)Третьяков 2018 — Третьяков В. Г. Из истории Мысовского проекта Кяхтинской железной дороги // Известия Лаборатории древних технологий. Т. 14. № 2. 2018. С. 158–164.Tretyakov V. G. Mongolia as geopolitical railway construction center in the late 19th and early 20th centuries. In: Sukhodolov A. P. et al. (eds.) Russia and Mongolia at the Beginning of the XX Century: Diplomacy, Economy, Science. Irkutsk: Baikal State University of Economics and Law, 2014. Pp. 110–120. (In Russ.)Чимитдоржиев 1987 — Чимитдоржиев Ш. Б. Россия и Монголия. М.: ГРВЛ, 1987. 233 с.Werblüner A. I. From Mysovsk to Troitskosavsk and Kyakhta — and Further across Mongolia through Urga to Kalgan: [Introducing] a Railway Project. St. Petersburg: Senate Press, 1911. 40 p. (In Russ.)Червинский 1913 — Червинский П. П. Район Кяхтинской железной дороги в экономическом отношении. СПб.: Тип. А. С. Суворина, 1913. 378 с.Yanchenko D. G., Starovoytova E. O. Prospects for the economic development of the Chinese Eastern Railway after the Russo-Japanese War: The regional dimension and the St. Petersburg policy. Modern History of Russia. 2018. No. 3. Pp. 583–597. (In Russ.)Янченко, Старовойтова 2018 — Янченко Д. Г., Старовойтова Е. О. Перспективы экономического развития Китайско-Восточной железной дороги после Русско-японской войны: региональный аспект и петербургская политика // Новейшая история России. 2018. № 3. 583–597.Zhigalov B. S. The Chinese Eastern Railway in the Far East policy of Russia (1906-1914). Tomsk State University Journal of History. 2008. No. 1. Pp. 24–44. (In Russ.)Huenemann 1984 — Huenemann R. W. The Dragon and Iron Horse: the Economics of Railroads in China, 1876–1937. Cambridge, MA: Harvard Univ. press, 1984. 347 p.Zhukov E. M. (ed.) International Relations in the Far East: 1870–1945. Moscow: Politizdat, 1951. 790 p. (In Russ.)

The authors declare that there are no conflicts of interest present.